在美国，每天都有超过44,000次航班运载超过270万名乘客。考虑到这些庞大的数字，航空业的效率非常高，机场和运营商在继续改善飞机周转时间的同时，仍然遵守所有强制性的安全协议。美国联邦航空管理局美国联邦航空局(FAA)与其众多合作伙伴一起，与航空公司运营商协调，以确保所有计划在美国领空飞行的飞机都是安全的，随时可以飞行。
可以预见的是，这是一个复杂的环境，在任何给定的时间里，天空中有许多不同型号的飞机，由众多航空公司运营。每天也有许多外国航班进入美国领空，在全国各地降落和起飞。确保飞行安全的一个关键组成部分是美国联邦航空局飞机认证服务，缩写为AIR。该小组由1300多名航空行业专业人士组成，如工程师、检查员、飞行员和科学家监督适航审定过程适用于各种形式的民航设备。虽然AIR管理着一系列不同的飞机，但它主要管理商用飞机和直升机。
通过截图美国联邦航空局
除了AIR之外，美国远不是唯一一个拥有根据严格标准颁发适航认证的协会的国家。这项工作也是国际性的，由联邦航空局，国际民用航空组织(国际民航组织)和其他航空当局，以维持世界各地所有航班的安全旅行。随着航空公司制造商不断创新并推出技术更先进的新机型，除了维护现有机队外，显然还需要对这些飞机进行安全飞行验证。因此，有许多规定规定了如何授予适航认证以及必须做些什么来保持它们的良好地位。
在本指引中，我们将涵盖以下与适航有关的主题:
适航意味着什么?
为了使一架飞机被认为能够安全飞行，即“适航性”，它必须满足有几个重要的标准FAA在FAR第21.183部分中概述。制造的每架飞机都是基于一个证书类型(TC)，包括规格、图纸和设计数据。此外，接受现场批准的变更的飞机可以收到额外的文件，如补充型号证书(STC)。适航性的一个基本衡量标准是飞机符合TC、STC和任何批准的变更文件的所有方面。用最简单的话来说，这意味着飞机仍然保留了它设计时的所有原始特征。
适航性的第二个决定与飞机的状态有关。飞机必须处于良好的维护状态，包括任何泄漏，内部或外部磨损，轮胎状况等等。如果飞机通过了所有的维护检查，并且没有任何被认为不安全的操作问题，它就被认为是适航的，并获得了标准认证。在某些情况下，不符合上述某些标准但仍被认为有能力飞行的飞机可以获得许可证特殊适航证并被允许飞行，有时有一定的操作限制。
飞机所有者、运营商和制造商都在为持续的适航性而努力，以保持飞机的正常运行和按时飞行。一架飞机要维持其适航性，必须符合以下两个标准:
- 符合设计标准
- 处于合适的操作状态的
虽然飞行员和他们的飞机必须通过额外的认证步骤才能在天空中飞行，但所有其他任务都直接建立在适航性的概念之上。
什么是型号证书数据表?
美国联邦航空局维护着一个数据库型号证书数据表(TCDS)，其中包含在美国飞行的任何飞机、发动机或螺旋桨的制造和型号信息。在每个tcd中，每个产品都有一个正式的描述，包括公布的规格限制，如空速、重量和推力。TCDS文件有任何变化都会更新，FAA会跟踪每条记录的修订历史。值得注意的是，FAA网站上的电子数据库是从1999年开始的。历史记录保存在本地数据库中，但可能无法在线查看。
美国联邦航空局如何监管适航性
通过截图ICAO
美国联邦航空局的飞机认证服务处理几乎所有美国民用航空硬件的适航认证，包括飞机和零件。这些成员还与国际民用航空组织(国际民航组织)和其他当局协调国际上的飞行安全活动。
作为他们计划的一部分，联邦航空局指定某些合格的个人或组织执行与适航审定和其他职责有关的选定任务的权力。这些方被称为组织指定授权(oda)。利用这些资源，美国联邦航空局可以beplay体育官方下载安卓扩大其技术资源，同时保持他们控制的标准。
美国联邦航空局一直在适航认证方面发挥积极作用。正因为如此，长期以来，航班所有者和运营商不被允许处理自己的认证。每次检查必须由FAA或指定的ODA完成。美国联邦航空局还通过联邦航空局(FAA)控制任何新提议的飞机功能或技术的认证飞行标准化委员会(FSB)。适航审定工作流程在执行该职能的所有个人或组织之间保持一致。
如何取得适航证书
适航认证的主要目的是确保飞机在开始常规飞行之前已经准备好飞行和良好的运行状态。因此，当一架新的或二手飞机更换了所有者，或者在停飞一段时间后计划重新投入使用时，往往会提出认证请求。最常见的情况申请适航证书拟发出的有:
- 飞机所有者或经营人对飞机进行了登记。
- 申请已提交给当地FAA办公室。
- 美国联邦航空局认为一架飞机适航，适合安全操作。
的认证过程是稳健的和成熟的。在认证期间，FAA或ODA将对飞机的任何拟议设计变更以及证明这些变更适合安全飞行并符合FAA规定的相关数据进行审查。还进行了飞行和地面测试，以确定设备完全可操作并符合标准。然后审查维修程序和时间表，以确认飞机是否将得到适当的维修并准备好飞行。在成功满足所有标准后，美国联邦航空局将颁发标准适航证书(形成8100 - 2)或特别适航证明书(形成8130 - 7)，视乎飞机的状况及特殊要求而定。
对于进口飞机，联邦航空局可以与国际民用航空主管部门协调，在发证前确认适航批准。在任何情况下，当地的FAA服务办公室都是关于适航认证的任何问题的重要联络点。
维持适航证书的责任
获得适航证书是飞机进入空中和运营的重要第一步。在收到证书后，业主或操作员必须在飞机上展示证书，以便所有乘员都能看到。该证书是有效的，除非它被交出，暂停，撤销，或通过任何终止日期由FAA设定。同样值得注意的是，适航证书可以在出售时转让给另一方(14 CFR 21.179)如果有的话其他条件和要求满足和维护。
飞机的所有者和操作员也有许多重要的责任来保持其适航证书的良好地位。根据14 CFR第21、43、91部分，飞机的状况必须是安全的操作和所有的维护和更改正确执行。任何要求的检查必须按照协议完成，并且证书必须在任何时候提供给FAA检查。
有时，FAA会发布适航指令(ADs)，这是法律上可执行的规则，旨在纠正飞机，发动机，螺旋桨或设备中发现的不安全状况。规定这些指令的规则见14 CRF第39部分美国联邦航空局维护一个目前的清单他们网站上所有活跃广告的数据所有飞机所有者和运营商都必须遵守任何影响其飞机的ADs，并采取必要的行动。
谘询通告(ac)是另一种形式的通知，提供有关认证、遵守法规、建议和其他信息的指导。例如,AC 43 - 213 a提供零件标记识别指导，而AC 45-2E提供关于识别和注册标记的非强制性指导。AC 45-4提供了关于“轻型运动类别(S-LSA)颁发的特殊适航证书的飞机的识别、标记和标牌以及为操作轻型运动飞机(E-LSA)而颁发的试验证书的飞机”的信息，包括对飞机的要求识别车牌，显示国籍和登记标志，并显示8888beplay 在这些类别中。
联邦航空局审查的另一系列通知是服务公告(SBs)，由飞机制造商发送给运营商，通知他们与安全相关的设备改进。在许多情况下，FAA将根据SB发布相关的AD，这将使任何概述的更改成为要求。有些SBs是作为警报公告发布的，这意味着它们需要立即跟进。警报公告和AD中引用的任何SB都可以直接影响飞机的适航认证，必须遵守，而任何其他通用SB通常被认为是可选的。
确定民用飞机每次飞行的适航性的最终责任在于飞行员。他们必须进行必要的尽职调查，并在飞行前和飞行中考虑所有因素，以确定飞机是否在任何时候由于问题而不适合飞行。在这种情况下，应该停止飞行，并作出适当的安全安排。不遵守任何这些要求将要求所有者或运营商没收适航证书给FAA。
波音737-MAX适航案例研究
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁后，波音737-MAX停飞，这引起了全国对适航认证以及美国联邦航空局和协调组织如何处理这一情况的关注。截至2019年9月，该机队仍在停飞，负责监督审查过程的联合当局技术审查(JATR)小组正在进行审查准备发布调查结果不久。
考虑到情况的复杂性，这是一个有趣的适航性研究。2018年10月29日狮航610航班首次坠毁后，美国联邦航空局发布公元2018-23-51与波音系统的飞行控制相关的指导。后来，在2019年3月，当人们怀疑狮航和埃塞俄比亚航空公司的事件有相似之处时，美国联邦航空局发布了一份报告继续适航通知书概述其调查。几天后，这是紧随其后的紧急订单指示737-MAX停飞，等待令人满意的调查结果。
由于调查仍在进行中，重点是机动特性增强系统(MCAS)，因此调查将如何得出结论以及何时可以恢复适航性仍有待观察。他们之间也有持续的沟通美国联邦航空局和其他国际实体例如，欧洲联盟航空安全局(EASA)就什么将构成令人满意的解决方案提出了意见。它给所有相关方施加了明显的压力，要求他们在与737 MAX有关的设计、认证、法规和培训的广泛审查中保持协调。这清楚地提醒我们，需要强有力的飞行安全协议和可以协调的资源来解决已发现的问题。beplay体育官方下载安卓
适航审定在航空工业中有着广泛的影响，对保证飞行安全起着重要作用。正如您从本指南中看到的，它代表了正在进行的飞机检查和维护的关键检查站。获得适航认证需要FAA、其技术合作伙伴和飞机运营商之间的密切协调。了解这一过程的重要方面将有助于确保未来飞机的适航性。
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