铁路是由成千上万的单个组件和移动部件,包括复杂的机电系统,必须无缝地协同工作,以确保一个安全的和兼容的操作。毕竟,安全、可靠的服务取决于设备在良好的工作秩序,和设备的维护和优化功能导致较低的运营成本,减少停机时间由于不可预测的故障和延迟。
在铁路业务完全理解需要进行预防性维护,这是一个耗时和昂贵的过程,由于存在的挑战,正确跟踪和执行维护活动,允许这些预防措施很容易半途而废。来看看一些最重要的最佳实践和注意事项培训维护和有效培训维护调度:
专门的维修设施
火车需要专业设备进行存储和维护。维修设施的基本形式和功能在铁路行业一直保持平稳在过去的一个世纪里,它可以给铁路带来的挑战公司希望采用更现代的维修实践。
一个维护设施或仓库,应该包括:
- 存储的院子里
- 汽车清洗领域
- 检查脱落或地区
- 光维护或地区
- 沉重的维修车间
- 单独的区域或买机车
光在某些情况下,检查和维护发生在同一建筑或区域,并不是所有的维修设施将为机车有单独的商店或指定区域。
指定维护区域应该被铁路和道路交通便利,理想情况下与一个配置,使列车进入维修区的在不影响其他轨道交通的流动。应该有足够的空间对大型运输重型设备进入和退出该地区。车辆交付通过道路也可能是必要的。
清洗列车服务和车轮车床
当一列火车的服务(无论是由于维护要求,维修,或不被使用),它们必须是稳定的,在此期间他们应该清洗和保养。不管原因如何,在火车的服务,利用畜舍时间执行常规服务和定期清洗是一个聪明的使用时间。
大多数现代列车维修设施现场车轮车床或者轮分析工具。像一个普通的轮胎,道路车辆、火车上的轮胎磨损随着时间的推移,必须定期评估,确定它们是否在可接受的条件。当车轮磨损到一定程度,有两种选择:重新安排履带完全适当的形状或更换车轮。重新安排是一个耗时和昂贵的过程,但是幸运的是,现在改善轮设计和维护延长一段时间,直到重新安排是必要的。
也有的指导方针时要考虑重新安排。汽车车轮在同一转向架必须有类似的直径在一定范围(比如5毫米),和车轮在同样的教练可能略大变异但仍受到限制(如不超过10毫米直径变化)。新型的交通工具可能需要一个更小的公差,如不超过3毫米直径的变异。如果一组轮子需要重新安排,不仅这些轮子必须解决但其他车轮在同一转向架和在同样的教练,以确保满足这些指导方针。出于这个原因,适当的计划成本可以大大减少停机时间和消除多余的不必要的重新安排。
车辆检查
车辆检测是一个重要的组成部分列车维护,允许潜在安全隐患的检测和功能性问题,从而阻碍性能和增加风险。通常情况下,车辆维护遵循时间表由几种原因之一:
- 的里程
- 按时间
- 通过状态监测
传统上使用基于时间的方法,与制动安全性和轮条件评价等功能在一个预先确定的时间表。之后,mileage-based方法普及,以执行维护根据车辆的实际使用,而不是一个指定的时间期间,车辆可能大多坐在闲置(因此可能有不同类型的穿不同的组件相比,火车上投入了大量的时间,同时在现役)。
Mileage-based维护也被证明是具有挑战性的,然而,由于大量的文档需要在众多的准确跟踪里程个人车辆,特别是如果没有一个全面的数据收集和分析的解决方案。
状态监测是最现代的方法用于确定列车维护时间表,依靠自动数据收集和传感器触发维护检查和过程根据实际车辆的性能。这些方法也依赖于数据收集和软件解决方案的使用,但这些系统使用更广泛的今天,要监控已经成为一个实用和有效的方法来管理和调度列车维护活动。当然,维护日程也必须配合利用时间表确保高效的操作,使综合规划和调度软件的使用更加理想的现代铁路运营商。
检查和维护法律规定
因为铁路已经存在了许多年,他们普遍在美国和世界上许多地区的。由于当地气候和环境条件,有必要对铁路运营维护流程和时间表适应当地的条件。同样,州和地方政府通常提出的指导方针和规定的类型安全检查和维修过程需要当地的司法管辖区。
广泛的,联邦铁路管理局监督这些监管要求在美国的运营商,然而,熟悉法规,影响任何区域的铁路系统运作,并确保遵守所有适用的地方性法规。
铁路是复杂的操作设计,这种性质使协调计划和调度列车维护一项具有挑战性的任务。从确保适当的维修设施可以协调维修与报废的时间和适应交通需求,考虑方方面面的整体操作是必不可少的最优维护实践训练。
