自从国家公路交通安全管理局(NHTSA)成立于1970年,已经有冲击的规则和条例车队经理、运营商和卡车制造商都已经跟随。尽管这些规定差异很大,这两种的严重性和复杂性,两个最经常)不是别人整车和GCWR混淆。
)尽管他们的缩写可能相似,整车和GCWR是独立的系统,工作,都在一起,独立,帮助确定车辆的全部重量和/或它的预告片。让我们来看看这些不同,首先看看定义)的整车和GCWR:
)定义整车
GVWR代表车辆总重量评级;的测量是在大多数商用车辆,从轻型皮卡在道路允许的最大载重。
)简言之,整车设计考虑车辆的总重量,通过测量:1)基本控制车辆的重量和2)可选配件的重量,货物和操作员/乘客。根据车辆的制造过程,)的整车可能随时间变化(后面详细讨论)。
GCWR的定义
GCWR代表结合毛重量评级;通常是由制造商的底盘,基于相应的SAE国际指导方针。车辆的GCWR最大允许总质量的道路车辆、牵引车辆的乘客和货物,加上拖车在拖车和货物的质量。)决定通过增加整车的动力单元)(卡车)整车的拖车。
主要GCWR用于车辆测试来确定一系列的安全试验,最值得注意的是,牵引车底盘制动系统的制动功能。
)之间的差异整车和GCWR
)两个整车和GCWR处理重量,正如您所看到的,上面的解释,但评级确定两个不同方面。GVWR是总重量的卡车(包括有效载荷),而GCWR专门建立的重量评级只能底盘的制造商。
这些天,正确计算的评级是特别重要的,特别是对于建立操作)习惯于使用整车和GAWR (车轴重量评级),可以互换使用。尽管这种方法可能是一个简单快捷年前,发展自动化系统标准和新兴元素改变了统一战线和后轴重量显著。
评估的一个重要因素,因为它表明了)不同整车和GCWR,以及其他各种像模像样的重量评级GAWR。
)如何整车和GCWR影响操作要求拖曳&配件吗
除了设计和施工车辆,卡车制造商也必须考虑因素)等整车和GCWR如何影响拖曳操作要求,一个因素能影响销售,营销,当然,安全。
根据工作的卡车行业协会,最常见的称为NTEA,SAE国际准则规定商业工作卡车操纵牵引拖车来了一长串的要求必须遵循由操作公司,以及运营商。这是必须遵循的主要协议为了平台是完全兼容的。在这些情况下,运营商必须具备CDL如果:
- 附加拖车)有一个整车10001磅或更多
- 卡车和拖车的结合GCWR是26001磅或更多
NTEA州,“如果一个拖车)有一个整车11500磅),是由一辆卡车拖整车15000磅,导致GCWR 26500磅,那么操作员必须CDL。”
另一方面,如果这些组合重量不超过26000磅,那么操作员不需要CDL。棘手的事情,不过,加载放置到卡车和拖车仍然被认为是最后的一部分重量,卡车制造商的一个重要的考虑可能是在天平的边缘,但营销个人或公司运行的更轻量级的舰队。
的一个重要注意的时候卡车制造商
NTEA警告说,一些时候卡车制造商,公司最后的改变车辆在出售之前,都不愿做任何修改)原始制造商的整车,即使修改了影响整体的重量。虽然一些操作可能设法逃脱)保留最初的整车VIN海报图,重量必须注意的变化。
)而最后的整车,事实上,落在肩膀的时候将卡车制造商,并不是所有的内部工具需要确认这个数字。由于这个原因,NTEA建议存在“充分测试、工程分析和认证文档,以确保持续的服从。”
)之间的区别整车和GCWR可能是轻微的某些车辆,但是,对于重型卡车制造商,他们的分歧实际上是相当有效的。花时间去了解这个区别,总是让他们指导你的设计,以及与你的顾客沟通。
所有卡车应该有一个正确地显示出来,2018beplay 清晰地显示这些评级和其他信息最重要的运营车辆安全。这些盘子通常显示在或靠近司机的门,应该足够持久保持可读性的整个生命周期。正常显示,可读的铭牌帮助确保遵从性和援助舰队制造商和运营商在确保安全操作。
